合資及自主品牌均疲軟，廣汽拉來華為「撐腰」

原創

長期在市場低谷徘徊的廣汽集團(02238.HK)(601238.SH)，近日股價迎來強勁反彈。

12月2日，廣汽集團AH股雙雙狂奔，A股早盤開盤一字漲停，封單近75萬手；H股因沒有漲跌幅限制，漲幅較A股更為瘋狂，當日收漲25.17%，僅一個交易日便奪回近兩個月來的失地。

股價旱地拔蔥猛漲，或源於廣汽集團的一則重磅新聞。

抱上華為「大腿」，命運拐點降臨？

華為造車的朋友圈又新增一好友，這位好友是廣汽集團。

11月30日，廣汽集團在官網發佈了一則標題為「廣汽集團與華為簽署深化合作協議 攜手打造全新高端智能汽車品牌」的新聞。

當日，廣汽集團與華為簽署了深化合作協議，廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。廣汽集團將以新品牌為載體，與華為發揮各自優勢，通過產品開發、營銷及生態服務等領域的合作，為用戶帶來領先的智能化體驗。

廣汽集團對此次與華為的合作寄予很高的期待，其表示，「可以預見，‘華為智能化+廣汽智造’的深度合作新模式，必將在新能源汽車領域創造新的成就。」

據悉，雙方的合作相較於此前更廣泛和深入，覆蓋研發、營銷與服務領域。雙方將結合市場需求和產品競爭力需要，以華為智能化和電動化解決方案為切入點，在產品開發、營銷及生態服務等領域開展全方位深度合作，打造全新的汽車品牌，推出一系列智能化新車型產品。

從雙方合作内容來看，廣汽集團與華為此番「聯姻」，與華為目前和其他車企的深度合作方式無異，即新品牌不歸華為所有，但雙方合作貫穿整個新品牌的生命周期。

上述車企包括賽力斯(601127.SH)、長安汽車(000625.SZ)、江淮、北汽集團以及比亞迪(01211.HK)(002594.SZ)等。華為與他們聯手打造出的知名品牌有四界（問界、智界、尊界、享界）、阿維塔、北汽藍谷(600733.SH)旗艦車型極狐阿爾法S以及方程豹豹8等。

有意思的是，在華為「光環」照耀下，大部分品牌銷量耀眼。其中，賽力斯新能源汽車今年1-11月累計銷量同比激增255.26%至38.96萬輛；阿維塔11月銷量1.16萬輛，同比增長超180%。這些品牌銷量強勁，華為的大力支持功不可沒。

華為在智能駕駛方面的技術實力眾所周知，廣汽集團在新能源汽車的研發、生產和營銷等領域亦有一定的基礎，因此雙方合作開發新的高端智能新能源汽車品牌，還是值得市場期待的。

自主品牌亟需撐起大梁

多年來，廣汽集團與華為一直保持著戰略合作夥伴關系，合作已覆蓋硬件、軟件、產品、研發等領域。

雙方此次合作無疑較過往更為緊密和深入，對於廣汽集團來說，是時候開發新品牌尋求集團的增量市場了。原因在於，廣汽集團近些年來受制於合資品牌的「落寞」以及廣汽埃安高光時刻不再，亟需培育出具有增長潛力的新品牌。

過去三十年，廣汽集團的發展在很大程度上依賴於合資品牌，如廣汽本田、廣汽豐田等，這些品牌的銷量一度佔據了集團總銷量的大部分。

合資車銷量近些年一直萎靡不振，根據公告，廣汽本田和廣汽豐田今年1-10月累計銷量分别下挫29.6%及23.31%，成為廣汽集團銷量增長的「拖油瓶」。

作為公司一直以來的「現金奶牛」，合資車銷量不佳，對廣汽集團的利潤帶來的衝擊是巨大的。根據公司A股公告，今年前三季，廣汽集團營收為740.4億元，同比下降24.18%；歸母淨利潤僅1.2億元，同比驟降97.34%。若經營業績依然得不到改善，廣汽集團預計將會產生虧損。

新能源汽車是未來汽車市場發展的大勢所趨，但頭戴「網約車」標簽的廣汽埃安，現已不復當年之勇。

廣汽埃安曾異軍突起，2020年-2022年銷量由6萬輛飙升至27.1萬輛，兩年時間增長了超過350%。但2023年，廣汽埃安銷量增速明顯放緩，為77%。到了2024年，廣汽埃安更是開起了「倒車」，Wind數據統計，廣汽埃安今年1-10月累計銷量26.49萬輛，同比下降32.51%。

根據廣汽集團規劃，2025年要實現自主品牌新能源車銷量佔比50%，2030年要實現全集團新能源車佔比50%。

廣汽集團2024年上半年業績演示稿顯示，於2024年上半年，公司自主品牌新能源車銷量比例為47.6%，已接近50%。但鑒於廣汽埃安增長勢頭不再，其他新能源品牌銷量規模較小，廣汽集團2025年自主品牌新能源車銷量目標恐很難達成。

眼下，國内新能源汽車市場越來越卷，廣汽集團旗下的新能源汽車產品已很難與比亞迪、賽力斯等保持高增長的品牌相抗衡。

因此，與華為打造全新的高端智能汽車品牌，或是廣汽集團當下困境中的一根救命稻草。