【焦點】遊資聯手炒作？換手率高達45%，北部灣港止步4連板！

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近日，在大盤來回震蕩的背景下，有一只航運港口概念股逆勢小碎步走強，更是於近日猛拉漲停。

4月13日，繼多日尾盤偷襲之後，北部灣港漲停開盤，盤中炸板多次，換手率高達45.46%，無奈尾盤慘遭大資金屠戮，最終收漲3.58%，報11.85元/股，總市值193.6億元。

從區間漲幅看，自3月16日跌落6.87元/股低位反彈至今，累漲超7成，而資金追捧背後卻驚現多方遊資身影。

三登龍虎榜，備受資金熱炒

據同花順數據顯示，北部灣港於近一周時間内3次登上龍虎榜，一度備受資金熱炒。

具體時間看，公司分别於4月8日因「連續三個交易日内，漲幅偏離值累計達到20%的證券」；11日、12日均因「日漲幅偏離值達到7%的前5只證券」相繼登上龍虎榜。

而擠入前五交易席位的不乏有上塘路、炒新一族、拉薩證券營業部等一線遊資，遊資抱團取暖現象明顯。

實際上，北部灣港這波炒作，主要源於公司站上了港口航運風口，受到多方面消息利好。

消息面上，4月7日，國家發展改革委印發《北部灣城市群建設「十四五」實施方案》提出，加快數字經濟發展，合理佈局建設新型基礎設施。

作為廣西北部灣地區國有公共碼頭唯一運營商，公司同日披露了3月份港口吞吐量數據，完成貨物吞吐量2323.59萬噸，同比增長6.32%。就此，北部灣港實現第一波上漲，於上周實現二連板，雖然期間公司多次提示股價異動風險，也難擋投資者的投資熱情。

本周，北部灣港開啓了第二波漲停潮，受益於4月10日，《中共中央國務院關於加快建設全國統一大市場的意見》發佈。意見提到，促進商品要素資源在更大範圍内暢通流動，加快建設高效規範、公平競爭、充分開放的全國統一大市場。

憑借著市場風口，北部灣港昨天斬獲第四板，今天則借著情緒溢價直接到第五板，不過最終護板效應不明顯，盤中多次炸板，尾盤資金大幅出逃。

資金層面，該股今日主動賣出明顯多於主動買入，全天主力淨流出1.43億元。與此同時，今日換手率較高，主力抛售的嫌疑較大。

碼頭運營商，毛利率下滑

資料顯示，北部灣港是廣西北部灣地區國有公共碼頭唯一運營商，其運營管理的廣西北部灣港地處華南、西南和東盟經濟圈結合部，是國内沿海主要港口之一和「一帶一路」海陸銜接的重要門戶港。

作為國内地區西部陸海新通道的終點與大西南對外開放的門戶，北部灣港地處位置得天獨厚，為公司業務開展提供了極大的便利。

從產品業務看，公司主要從事集裝箱和散雜貨的港口裝卸及堆存、配套服務及港口增值服務、港口配套等，並從中獲取收益。收入數據顯示，2021年裝卸堆存收入佔比高達9成。

而進一步細分，公司集裝箱業務初步形成集聚效應。截至2021年末，公司共開通航線64條，其中外貿37條（含遠洋航線4條、掛靠東盟航線28條），内貿27條，主要覆蓋東南亞、東北亞、日韓、南美和南非；散雜貨業務已邁入裝卸、儲存、貿易、交割等全供應鏈服務時代。

基礎設施方面，截止2021年底，公司擁有及管理沿海生產性泊位77個，萬噸級以上泊位70個，10萬噸級以上泊位28個，15萬噸級以上泊位14個，20萬噸級以上泊位4個，30萬噸級1個，其中報告期内欽州30萬噸級油碼頭竣工驗收並投入運營。

從業績表現看，2016年至2021年間，公司營收規模近乎翻倍；而淨利潤增長卻止步於2020年，2021年出現了增收不增利的現象。

2021年度，公司實現營業收入58.98億元，同比增長9.99%，主要是港口貨物吞吐量同比增加所帶來的收入增加。實現歸屬淨利潤10.28億元，同比下降4.39%。

據公司披露，除物流代理業務成本下滑外，其餘產品業務成本均有所增長，主營業務成本增速亦遠遠大於營業收入增速。銷售毛利率自2020年度開始亦連續兩年出現下滑趨勢。

從行業角度看，根據交通運輸部公告，2021年全國港口發展雖較往年有所放緩，但沿海港口生產仍保持平穩增長態勢，已經恢復到疫情前的水平。

對於北部灣港而言，2021年完成貨物吞吐量2.69億噸，同比增長13.09%；完成集裝箱吞吐量601.19萬標準箱，同比增長19.01%。顯然，公司貨物及集裝箱吞吐量保持一定量的增長。

但對於未來，受疫情反復及地緣關係影響，航運市場不確定性仍比較大。

業内人士判斷，稱全球供應鏈市場尚未擺脫疫情影響之時又迎來戰爭衝擊，儘管與油輪和幹散貨航運相比，集裝箱航運業受地緣衝突的直接影響較小，但港口被迫關閉令歐洲其他港口擁堵問題加劇，全球集裝箱航線的船期準班率已降至歷史新低。

文：虹小豆