太平洋航運(02343-HK)三季度小靈便型及超靈便型乾散貨船日均租金分别升11%及12%

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【財華社訊】太平洋航運(02343-HK)公佈，受中國乾散貨進口回升及強勁的全球谷物貿易量所帶動，公司於2020年第三季的貨船收入改善。乾散貨市場於第二季度遭受全球新型冠狀病毒防疫措施以及所引致的經濟放緩和淨供應增長偏高所重創，雖然新型冠狀病毒疫情仍存在相關的不確定因素，但其後因需求高於預期令乾散貨運市況持續改善。公司的核心業務於第三季度產生小靈便型及超靈便型乾散貨船的按期租合約對等基準日均租金(TCE)分别為8,000美元及11,200美元，較本年度上半年分别上升11%及12%。

小靈便型及超靈便型乾散貨船的按期租合約對等基準日均租金(淨值)於第三季度的表現較波羅的海小靈便型(BHSI2)及波羅的海超靈便型(BSI)乾散貨船現貨指數分别高出330美元及1,770美元，而過去12個月的表現則分别高出2,010美元及3,500美元。公司的優勢於第三季度内收窄，由於簽訂現貨貨運合約與其實際執行之間有時間差距，故有關情況於正在增長的貨運市場中甚為普遍。公司的超靈便型乾散貨船的表現尤其強勁，主要受惠於年初使用硫淨化器的明顯效益。

營運活動於第三季度的3,700營運日數中獲得日均利潤760美元(淨值)，而過去12個月内的13,080營運日數中則獲得日均利潤1,500美元(淨值)。

於10月12日，公司就2020年第四季度的核心業務所訂租約如下：小靈便型乾散貨船之貨船日數中，75%已按日均租金約9,610美元(淨值)訂約；超靈便型乾散貨船之貨船日數中，89%已按日均租金約11,890美元(淨值)訂約。

公司的小靈便型及超靈便型乾散貨船於2021年的收租日數中，至今分别已有12%按日均租金約8,140美元(淨值)及26%按日均租金約10,870美元(淨值)訂約。公司的2021年遠期小靈便型乾散貨船貨運合約主要為逆航貨運。小靈便型(BHSI38,000載重噸(經調整))及超靈便型乾散貨船(BSI58,000載重噸)於2020年第三季度的現貨市場平均的日均租金淨值分别為7,670美元及9,430美元，較2020年上半年大幅改善56%及65%。

第三季度的乾散貨需求主要受中國乾散貨商品進口所帶動，其截至本年8月已按年增長8%，併於7月升至有可能是歷史新高水平的1.8億噸(包括一籃子六項小宗散貨錄得記錄新高的2800萬噸)。乾散貨需求亦受惠於全球谷物及其他糧食類商品的強勁貿易，此等商品受整體經濟及工業活動的影響較小。煤炭則是唯一持續弱勢的主要商品組别，惟貿易量已經止跌及出現煤需求復蘇的迹象。

谷物貿易規律出現了變化，例如上半年出口強勁的南美洲於第三季度被強勁的美國谷物出口所超越。另一個明顯的轉變則是中國鋼材出口減少而進口增加，因此令許多乾散貨船於最近數月集中於太平洋地區，在其他地區貨船供應相對減少的情況下，支持全球貨船租金回升。

由於監管變動，加上南亞地區的拆船廠早前礙於新型冠狀病毒疫情而停工，年初新建造貨船交付量大，令全球乾散貨船隊於本年度上半年高見4.4%(年度化)的淨增長。公司預期船隊增長於下半年將因新建造貨船交付的速度減慢及報廢量上升而開始放緩，而Clarksons Research目前預測全球船隊2020年整年及2021年的淨增長將分别為3.3%及1.4%，略為放緩。

乾散貨船總訂單量佔現時船隊6.5%，為數十年來最低，其中小靈便型及超靈便型乾散貨船的訂單量較少，分别為3.9%及5.4%。受到新建造貨船與二手貨船的持續價格差距，以及未來推行的環境法規(以達到國際海事組織減少溫室氣體排放的進取目標)對日後貨船設計帶來的不確定性影響，公司預期新建造貨船訂單仍然會維持於低水平。公司認為，現時訂購的新建造貨船之中，採用舊式燃油驅動技術的貨船的預期壽命將會較短，而新的貨船訂單將會更為保守，直至有關未來25年可使用的最理想新燃料及驅動概念的研究，以及市場採用這些技術的方式明朗化為止。

Clarksons對指標船齡五年的小靈便型乾散貨船的估值於本年迄今已下降13%，惟最近已隨著貨運租金的改善而開始回升。

港交所原文