4月自主車企中長安汽車、廣汽傳祺銷量下滑最嚴重

日期:2019年5月27日 上午4:22
4月自主車企中長安汽車、廣汽傳祺銷量下滑最嚴重

  今年車市連續3個月的銷量下滑,在4月依然沒有止步。乘聯會數據顯示,4月全國狹義乘用車(全文數據同級均為狹義乘用車)累計銷售新車155萬輛,同比下降17.4%,環比下降19.5%,其中轎車、SUV、MPV均出現環比大幅下滑,並在3月份基礎上擴大。1月至4月累計狹義乘用車市場實現銷量670.6萬輛,較去年同期787.7萬輛下跌14.9%。

  除了從去年開始的市場需求減弱的原因之外,4月還出現了各地國六具體實施時間出爐,導致消費者持幣待購的現象進一步擴大。從而也使經銷商庫存壓力進一步擴大。乘聯會數據顯示,2019年4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%,環比上升5.7百分點,同比上升6.47個百分點,庫存預警指數位於警戒線之上。這已經是今年連續第4個月經銷商庫存預警指數位於警戒線之上。

  自主失守

  相關數據顯示,4月份自主品牌銷量58.5萬輛,同比下跌27.9%,市場份額低於40%,轎車市場已經失守陣,SUV這個傳統強項也僅能與合資品牌打個平手。在統計的10家自主車企中,有6家車企銷量出現下跌,其中長安汽車(000625-CN)、廣汽(02238-HK)(601238-CN)傳祺銷量下滑最為嚴重,而江淮汽車(600418-CN)、吉利汽車(00175-HK)和眾泰汽車(000980-CN)的跌幅也達到兩位數。奇瑞汽車、一汽轎車(000800-CN)和長城汽車(02333-HK)(601633-CN)在4月份均保持著逆勢增長,但一汽轎車4月的整體銷量並不理想,僅賣出18203輛。

  吉利汽車雖然在4月份交出了10萬輛的好成績,站在了自主車企第一的位置,但是在市場遇冷的環境下也未能擺脫銷量下滑19.34%的命運。從吉利汽車下滑的車型來看多為老款車型,而其新推出的車型表現比較強勢。其中幾何A在4月售出1017輛、首款MPV車型嘉際銷量為4036輛,而領克4月份銷量達到了9103輛,同比微增0.3%。值得一提的是,5月份上市的吉利星越,有望為吉利汽車帶去新的市場增長點。

  上汽乘用車在4月份的表現也不盡如人意,4月銷量為60123輛,同比下降3.5%;1月至4月銷量216425輛,同比下降11.3%。從銷量數據上來看,上汽乘用車4月份的銷量下滑主要是因為榮威銷量不佳導致。特別是榮威RX5並沒有表現出應有的水平,要知道曾經的榮威RX5可是SUV排行榜前五名的常客,雖然在4月份其銷量過萬輛,但已經跌出前10的位置。從4月份開始,上汽集團推出了30億元補貼的優惠政策,相信在5月份的表現會有所好轉。

  長城汽車是這10家車企中,在市場環境不好的情況下依然能保持逆勢增長的自主車企之一。長城汽車在4月份共銷售新車70739輛,同比增長2.5%,實現今年以來連續4個月的同比增長;1月至4月,累計銷量也達到了318085輛,較去年同期也是增長8.3%。作為一家全部押寶於SUV的自主車企,哈弗H6在市場上的表現依舊強勢,4月份拿下28054輛的戰績,並成為唯一一款銷量突破2萬輛的SUV,領跑SUV市場。

  奇瑞汽車在4月份的銷量表現比較搶眼,繼續保持上升態勢,它也是唯一一家銷量保持兩位數增長的車企,它在4月份的銷量達到44302輛,同比增長11.8%。今年4月份,由於奇瑞汽車推出了力度較高的優惠活動,其中瑞虎8、艾瑞澤GX及全新艾瑞澤5等指定車型綜合優惠最高12800元,這顯然對奇瑞汽車在銷量上的增長有很大的提升。

  日系大漲

  在國內汽車市場整體遇冷的環境下,日系車卻是唯一實現逆勢增長的車系。在2019年1月至4月狹義乘用車企銷量排行榜中,東風日產、廣汽本田、東風本田、一汽豐田及廣汽豐田紛紛躋身前15名,特別是東風本田和廣汽豐田成為了僅有的增長幅度超過20%的車企。

  日系車在1月至4月的高光表現主要歸功於三大品牌日產、豐田及本田旗下多款車型在細分市場的優異表現。以轎車市場為例,根據乘聯會發布的4月銷量數據顯示,包括日產軒逸、豐田卡羅拉、本田雅閣、豐田雷淩、本田思域、豐田凱美瑞以及本田飛度紛紛實現銷量過萬輛,特別是日產軒逸1月至4月累計銷量達到了140958輛,同比增長18.3%,並向一直位居轎車市場冠軍位置的大眾朗逸發起了強有力的沖擊。SUV市場方面,在1月至4月的累計銷量榜單中,本田CR-V、日產逍客、豐田RAV4榮放也同樣躋身前15名。與其它汽車品牌相比,日系三大品牌在各細分市場一般只依靠1至2款車型打天下,不過包括日產軒逸、日產天籟、本田雅閣、本田思域、豐田卡羅拉、豐田凱美瑞都在華擁有著悠久的歷史,也經過了市場長時間的考驗並收獲到了不錯的口碑,加上這麼多年用戶的積累,日系三大品牌旗下各主力車型成為爆款車型,輕松占據各細分市場第一梯隊的位置。

  從技術層面看,豐田引入了TNGA架構,最新推出的全新雷淩、亞洲龍都是在TNGA架構下打造而來,日產第七代天籟則率先搭載了2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機,實現了14:1-8:1之間的智能無極切換,兼顧了動力與燃油經濟性。本田不僅在華推出了1.0T、1.5T兩台小排量渦輪增壓發動機,在混合動力車型部分,第十代雅閣銳·混動及奧德賽銳·混動均搭載了第三代i-MMD混動系統,擁有了更好的燃油經濟性。

  生死邊緣

  從4月銷量看,邊緣車企日子愈發難挨。觀致汽車4月銷量僅為30輛,同比下滑99.4%;日前因為賣房大火的海馬汽車,4月銷量僅為229輛,同比下滑92.6%;東風雷諾4月銷量為548輛,同比下滑91.5%。

  觀致4月只有兩位數,今年累計銷量也僅僅854輛,怎一個慘字了得。觀致被寶能收購之後,也曾迎來過短暫的春天,月銷量終於超過了2000輛,不過好景不長,到目前,又回歸到了兩位數。此前短暫的銷量增長主要是內需,此前,觀致推出了共享出行服務——聯動雲,在很大程度上帶動了銷量增長。

  海馬汽車4月銷量229輛,今年累計銷量為1961輛。兩年巨虧26.31億元,一口吞掉2003年來累計的凈利潤23.23億元,這也就意味著*ST海馬16年賺到的錢,還不夠償還兩年的虧損。近日,海馬出售400套閑置房產,希望能夠盤活資產。

  東風雷諾的表現同樣不盡如人意,4月銷量為548輛,今年累計銷量為6391輛,相比於觀致和海馬算是好太多了,但也沒能逃開91.5%的下滑趨勢。隨著新款科雷傲和科雷嘉的推出,讓雷諾再一次走進了大眾的視野,但是法國人的思維和中國市場總有些不搭調。

  長安福特4月銷量為14797輛,同比下滑60.9%,今年累計銷量為51597輛,同比下滑69.3%。福特的斷崖式下跌是由於新車推行緩慢,尤其是上一代福克斯,最後一次改款車型並沒有太大創新,還引入了中國消費者最詬病的1.0T+雙離合變速箱,讓銷量更是一落千丈。新款福克斯全系使用了三缸發動機,盡管在同級別三缸車型中表現優異,但仍然很難得到消費者的認可,銷量並沒有太大的起色。

  車市風水輪流轉,在自主失守的4月,連德系也日漸式微。業內預計的拐點,在4月並未出現,未來車市更加充滿了不確定性。

華夏時報記者 翟亞男 北京報道
 

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