後疫情時代下，資金暴力搶籌，中遠海控能否重現輝煌？

　　11月29日，中遠海控獲主力資金加倉14.66億元，是整個A股中唯一獲得超10億元主力加倉的個股,這也是繼6月10日以來首次漲停。11月30日中遠海控繼續大漲，盤中一度漲超8%，此後股價有所回落，但截止收盤，仍有5.98%的漲幅。

　　2020年，新冠疫情在全球大規模爆發，疫情的爆發帶動了海運新一輪周期。港口漲價，運價暴漲，這場運價暴漲的行情一直持續到了2021年9月中旬。

　　中遠海控的股價也是隨著運價的暴漲而暴漲。自2020年6月開始，區間漲幅最高達10倍！

　　當然，中遠海控的賺錢能力也是能跟得上股價的漲速。從中遠海控披露的業績公告可以看出，中遠海控的扣非淨利潤自2020年一季度開始暴漲。2020年第一季度單季度扣非淨利潤只有7576萬，到了2020年第二季度單季度扣非淨利潤已經達到了8.064億。到了2021年三季度單季度扣非淨利潤更是超300億。

　　但到了2021三季度，其股價卻沒有隨著淨利潤的增長而再創新高。這是為什麼呢？

　　我們首先得搞清楚海運價格暴漲的原因。

　　2020年新冠疫情的爆發，全世界深陷疫情，停工停産，經濟停滯發展。中國成為了率先走出疫情的國家、全世界最早復工復産的國家。

　　於是中國就充當起了世界的制造工廠，大量訂單接踵而來。訂單旺盛帶動海運業的空前繁榮，大量的貨物使得集裝箱周轉秩序失衡，空箱回運受限、進出口不平衡、缺箱問題加劇顯著。供需緊張情況下，即期運價大幅上漲，隨著歐美疫情的進一步加劇，訂單持續增加，促使運價一路飙漲。

　　所以，此次運價飙漲的背後推手是新冠疫情在國外的肆虐。

　　2021年10月30日，中遠海控公佈三季報，2021年前三季度營收2315億，淨利潤780億，此時市盈率僅為3.78(TTM)。

　　為何股價沒有隨著業績的持續增長而增長？

　　自2021年下半年開始，全世界各個國家的疫苗接種率逐漸上升，外界普遍認為隨著疫情的好轉，各國逐步開始復工復産，海外訂單數量下降。運價也會逐步下降。

　　中遠海控的業績與海運運價掛鈎，預期未來運價下跌，則中遠海控的業績便會下滑。所以，自2021年7月開始，中遠海控的股價便沒有再隨著業績的增長而增長。

　　新型毒株奧密克戎的出現，進一步加劇全球航運緊張

　　2021年11月25日，在南非和博茨瓦納發現的B.1.1.529新冠變異毒株，世衛組織命名為Omicron。世衛組織稱，新冠病毒奧密克戎變異毒株在全球總體風險評估為“非常高”，可能在世界廣泛傳播。新冠病毒奧密克戎比德爾塔毒株具有更多突變，可能引發更大的傳播風險，可能具有更強的疫苗抗藥性，可能導致人們二次感染新冠的風險增加。

　　此次的新型變異毒株出現，可能會使得市場此前對運價下跌的預期重新調整，若此次疫情重新延續，則未來運價不排除進一步上漲的可能性。這也是這兩天主力資金大幅流入的根本原因。

　　但因之前存在德爾塔變異毒株，人們對變異毒株已經有了一定心理預期，所以此次奧密克戎變異毒株的出現並沒有想象中那麼大的影響。所以對整個海運行業的影響也沒有那麼大。此次中遠海控的反彈很有可能只是一個小插曲。

　　從中遠海控的歷史業績可以看出，航運行業具有典型的周期性，具有典型的牛短熊長特性。此次疫情只是航運行業的催化劑與助燃劑，使得航運行業的周期頂點更高，見頂時間更快。

　　在航運景氣度上行階段，公司盈利大增，而一旦行業景氣度下行，公司可能會出現業績下滑甚至虧損的情況。

　　自2007年中遠海控創190億歸母淨利潤新高後，用了整整14年才達到歷時新高。一旦此次航運熱潮退去，整個航運行業未來很長一段時間難再有起色。

〖 證券之星資訊 〗

本文不構成投資建議，股市有風險，投資需謹慎。