新能源車賽道或已不是「財富密碼」，寧德時代市值蒸發超千億

　　作為近兩年最火熱的風口之一，新能源汽車受到多方青睐，今年來更是有小米等互聯網企業入局“造車”，火爆程度可見一斑。不過，在經歷野蠻擴張後，産能過剩、行業分散等弊端也逐漸暴露出來。

　　鼓勵企業兼並重組，避免分散

　　9月13日，肖亞慶在國新辦新聞發佈會上表示：“下一步，新能源汽車企業要做大做強。現在新能源汽車企業數量太多，處於小而散的狀況。要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼並重組做大做強，進一步提高産業集中度。各方面對發展新能源汽車的熱情很高，對新能源汽車發展有很大促進，但是也要看到新能源汽車技術含量高的特點，所以資源應該盡可能市場化集中，避免分散。”

　　公開數據顯示，目前我國共有新能源汽車相關企業23.2萬家，從近三年企業數量變化來看，2018~2020年間，新能源汽車企業的新注冊量分別是4.7萬家、4.7萬家、7.9萬家；注銷吊銷量分別是0.5萬家、1.2萬家、1.2萬家。

　　乘聯會發佈的《2020年我國乘用車産能問題分析》也顯示，截至2020年底國内乘用車總産能4153萬輛，産能利用率只有48.45%，處於嚴重過剩，在建産能還有988萬輛，其中大多數都是新能源汽車項目。

　　行業前景依舊光明，多地政策支持發展

　　不過在鼓勵企業兼並重組做大做強的同時，中央相關部委及多個地方政府仍持續大力支持新能源汽車發展，産業發展仍處於“政策蜜月期”。

　　8月底，合肥市科技局起草的《合肥市“十四五”新能源汽車産業發展規劃》(徵求意見稿)中提出，力爭到2025年，合肥新能源汽車整車年産能達到150萬輛，新能源汽車産量在全市汽車總産量中佔比超過50%，新能源汽車産值突破3000億元。

　　另外，近期國内首批燃料電池汽車示範城市群陸續批復，京津冀、上海、廣東獲批燃料電池汽車示範城市群。這意味著，我國燃料電池汽車産業發展即將進入加速期。

　　寧德時代市值蒸發掉一個“小康股份”

　　但值得注意的是，8月份以來，之前一路看漲的動力電池相關個股罕見出現下滑。

　　作為國内動力電池龍頭的寧德時代市值蒸發了1203.29億元，約相當於一個小康股份的市值。此外，國軒高科、億緯鋰能和鵬輝能源等動力電池個股也未能逃脫下滑命運。

　　有業内人士認為，動力電池相關個股股價迅速下跌與之前增長過快不無關係，受益於新能源車的火爆，許多個股暴漲，隱隱脫離了本身質地。

　　不得不承認，寧德時代確實是一只優質標的，但暴漲的股價是否在合理區間，又是否透支了未來的成長性呢？

　　事實上，市場投資者也一直對此存有一定的顧慮。現在寧德時代股價調整滯漲也說明了對於新能源汽車投資逐步理想化，更多的開始考慮公司的成長性，而不僅僅只是考慮題材問題。

　　總的來看，未來新能源車前景依舊光明，但投資新能源車賽道等於“財富密碼”，這樣的情形或已成為過去。