ofo押金问题成迷 大概率被收购或申请破产

ofo的押金问题成了2019年中国商界最大的疑难问题。近日，交通运输部发布关於《交通运输新业态用户资金管理办法（徵求意见稿）》公开徵求意见的通知，新规明确运营企业原则上不收取用户押金。新规设置了收取押金的上限，如分时租赁押金不得超过单车成本的2%。同时，在预存资金上也设置了限制，如共用单车预存资金不得超过100元，其他交通新业态不得超过8000元。在备受关注的共用单车押金退还问题上，新规明确“押金应当日退还给用户”。对此，摩拜方面表示《办法》对於保障用户合法权益丶化解风险具有积极正面的意义。哈罗出行方面回应称，《办法》希望可以净化行业，督促行业的良性健康发展。而ofo小黄车方面则表示，暂不予回应。自2018年底，ofo出现押金挤兑潮以来，ofo便几乎失声，迟迟未回应如何解决押金问题；押金问题成了ofo最不愿碰触的伤疤。调查显示，ofo运维丶客服目前几乎已经瘫痪。那麽，ofo最终将如何收场呢？一般而言，企业陷入资金链断裂问题时，通常有三种应对方式。第一，融资续命；第二，寻求巨头收购；第三，申请破产清算。就ofo目前的情况来看，融资续命是不可能了，这也意味着ofo寻求被收购和申请破产清算成为大概率事件。