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【港股解碼】積分換車票,鐵總的又一項惠民舉措

2017年12月18日 下午06:59

“朝辭白帝彩雲間,千裏江陵一日還”,早在數千年前,大詩人李白就預言了今日我國鐵路的高度發達。以上海爲例,1949年上海到北京坐火車最快需36個多小時,2017年“複興號”運營後,時速最高達350公裏,京滬運行時間縮短至最快4小時28分。

從第一條自主設計施工的京張鐵路完工,到孫中山先生建國方略中的“十萬英裏”藍圖,再到近到鐵路的“跨越式”發展,及高速動車組的投入使用,我國鐵路已進入“風馳電掣,一日看盡長安花”的時代。朝發而夕至,或北上賞雪,或南下看海,早已不是文人筆墨間的風景……

作爲地面長途交通的唯一“大佬”,雖有資格靠速度決勝千裏之外,但卻一直不忘服務惠及顧客。據了解,本月20日起,年滿12周歲的自然人,通過12306網站或其手機APP、車站專門窗口等鐵路部門提供的渠道,在主動申請並完成身份認證後,可以成爲“鐵路暢行”常旅客會員。鐵路常旅客會員購買車票將獲得相應乘車積分,積分按照其所購車票票面價格的5倍進行累積,即旅客購買100元車票獲得積分500分。積分首次達到10000分以上,即獲得積分兌換資格,可用于兌換鐵路部門指定車次的列車車票。

此舉在提升客戶體驗,增加客戶粘性的同時,有望擴大客戶群體,使我國鐵路交通再入佳境。作爲關聯企業,中國鐵建乘著行業的“東風”,近年來業績穩步上漲。

步步上升,穩定盈利

中國鐵建(01186-HK)是我國最大的鐵路建設集團之一,參與建設了我國幾乎所有的大型鐵路建設項目,掌握了時速350公裏鐵路的設計和修建技術,獨立修建鐵路裏程累計超過4萬公裏,占我國建國以來修建鐵路裏程的50%以上。

2017年《財富》“世界500強企業”,中國鐵建排名第58位、2017年“中國500強”排名第14位,2017年度“全球250家最大承包商”排名第3位。

2010-2016年間,伴隨著我國鐵路裏程的延長,中國鐵建迎來了業績的上升期。

2017年1-9月,中國鐵建實現營業收入4603.85億元人民幣(單位下同),同比增加8.61%;歸屬于上市公司股東的淨利潤約105.29億元,同比增加15.41%;每股基本收益0.78元,較去年同期的0.67元上漲16%。

但值得注意的是,中鐵建首三季的營運現金流取得負198億元人民幣,反映投資項目的現金流回籠緩慢。資産負債比率高達81%,已超過國資委80%的監管紅線,說明報告期內來源于負債的資金較多,存在一定的運營風險。

從合同情況來看,報告期內,集團新簽合同總額8465.24億元,爲年度計劃的64.13%。其中,國內業務新簽合同額7926.8億元,占新簽合同額的93.64%,同比增長24.94%;海外業務新簽合同額538.44億元,占新簽合同總額的6.36%,同比增長20.74%。截止2017年9月30日,集團未完成合同額21758.53億元,同比增長17.88%。其中,國內業務未完成合同額17533.95億元,占未完成合同總額的80.6%;海外業務未完成合同額4224.57億元,占未完成合同總額的19.42%。

新簽合同量增長,反映了我國當下鐵路建設的宏觀行情較好,但64.13%的比例距離年度計劃還有一段距離,剩下的3個月內,中國鐵建需加倍努力。

宏觀行情向好,鐵路建設在加馬力

鐵路建設作爲擴大內需、提振經濟的重要支柱,很大層面上受宏觀調控的影響。

據發改委11月24日消息,國家發展改革委、交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司印發《鐵路“十三五”發展規劃》(簡稱規劃)。《規劃》提出,到2020年全國鐵路營業裏程達到15萬公裏,其中高速鐵路3萬公裏,複線率和電氣化率分別達到60%和70%左右,基本形成布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網絡。

到2020年,高速鐵路服務範圍進一步擴大,基本形成高速鐵路網絡;幹線路網優化完善,其中,中西部路網規模繼續擴大,中西部路網規模達到9萬公裏左右;經濟發達、人口稠密、城鎮密集地區形成城際、市域(郊)鐵路骨架網絡,其他適宜區域因地制宜、量力而行布局建設,城際和市域(郊)鐵路規模達到2000公裏左右。 此外,要建成一批設施設備配套完善、現代高效的綜合交通樞紐,建設支線鐵路約3000公裏,鐵路與其他運輸方式一體銜接效率明顯提升,基本實現客運“零距離”換乘和貨運“無縫化”銜接。 《規劃》提出,到2020年,全國鐵路網基本覆蓋城區常住人口20萬以上城市,高速鐵路網覆蓋80%以上的大城市。屆時旅客出行更爲便捷。動車組列車承擔旅客運量比重達到65%。實現北京至大部分省會城市之間2-8小時通達,相鄰大中城市1-4小時快速聯系,主要城市群內0.5-2小時便捷通勤。

不難看出,鐵路投資將是未來兩年基建投資的重點,中國鐵建作爲行業的“領頭羊”,也將在這一波潮流中滾滾向前。

■作者:董虹
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