半导体分拆上市，比亚迪发力新赛道？

真的，不能再把比亚迪单纯的视作一家汽车公司了，这不公平。比亚迪有晶片，有动力电池，其他车企有吗？
比亚迪半导体目前已历经两轮融资，集齐红衫丶中金丶小米丶联想等豪华资方阵容，估值达到102亿元。

虽然半导体这块业务收入在比亚迪内部的占比并不高，但是，晶片这玩意的价值本身与其他版块显然不是一个维度的。如今，比亚迪IGBT等晶片产品已经在满足自用的情况下，有了向外部供货的能力，比亚迪的估值逻辑需要纠正，不然外界还误以为其只是一家汽车制造商，岂不亏大了？

IGBT 大约占电机驱动系统成本的一半，占到整车成本的8%，是整部电动车成本第二高的元件，紧次於电池。毫不夸张地说，这就是电动车领域的“核心技术” 。

截至目前，比亚迪半导体产出的IGBT约70%内部消化，其馀30%供给协力厂商客户，而且还是以新能源商用车客户为主。在乘用车客户方面，比亚迪和丰田合资公司生产的新能源汽车，IGBT全部来自比亚迪半导体，欧洲和日本的多家电控厂家也在和比亚迪进行IGBT业务合作。

分拆上市若能成功，比亚迪半导体的溢价发行会给母公司带来高额的溢价所得，这对比亚迪本身来说无疑是利好的，但这种利好能否消灭年後引发跌潮的看空动力，使其进入全新的估值体系而彻底反转，值得期待。