杭蕭鋼構上市20年：推動鋼結構産業發展 盡顯行業龍頭風采

2003年11月10日，隨著創始人單銀木興高采烈地敲響鑼聲，杭蕭鋼構（600477.SH）正式登陸上海證交所。資本市場迎來鋼結構行業首家上市公司。

二十年來，杭蕭鋼構搶抓曆史機遇，在「中國建造」「中國制造」「中國創造」的大舞台上施展拳腳，闖出了一片廣闊新天地。公司資産規模從8.29億元增長到139.31億元，營收從12.80億元增長到99.35億元，累計現金分紅達到13.47億元，迄今已擁有二十余家全資或控股子公司和百余家參股公司，形成了輻射全國、進軍海外的業務布局。

成績斐然 以技術實力助力「新基建」

深圳，中國改革開放的標誌性城市。深圳北站，是這座城市的門戶和地標之一。

2003年11月，《深圳市鐵路第二客運站交通規劃》確定了新建深圳北站的地址。2007年11月，鐵路部門完成了深圳北站站房初步設計，並開始動工建設。

廣深港客運專線深圳北站樞紐工程

杭蕭鋼構參與建設的深圳北站，站房為超長無縫結構，長345米，寬189米，屋蓋采用「上平下曲」的縱橫雙向桁架體系，最大跨度86米，最大懸挑63米，工期為6個月。杭蕭鋼構創造了雙向雙層不規則空間桁架大跨度異型空間結構體系，以及大噸位鑄鋼件安裝及焊接施工技術等。杭蕭鋼構由此獲得了魯班獎、詹天佑獎、中國鋼結構金獎等獎項。

開展大跨度空間鋼結構技術的研發，杭蕭鋼構形成了具有自主知識産權的大跨度空間鋼結構技術及施工工法。這些技術應用于黃河國家博物館、濟南綠地國博城會展中心、海口國際免稅城、廣州亞運會綜合體育館、太原火車南站、福州海峽會展中心、重慶大劇院、杭州東站，以及德國法蘭克福空鐵中心、卡塔爾多哈國際機場等杭蕭鋼構參與的項目中。

隨著一大批結構體系復雜、大懸挑、大跨度、造型奇異等大跨度空間結構項目的建成，杭蕭鋼構成績簿不斷加厚。

除了滿足大跨度空間建造外，鋼結構還可以向高層建築發起挑戰。杭蕭鋼構承建了我國第一座由土建改為鋼結構的超高層建築——武漢民生銀行大廈。

「武漢的民生銀行大廈原本是爛尾樓，它起初設計是混凝土結構建造48層，但施工至地上6層時由于承重原因無法繼續。後由杭蕭鋼構承接，改為杭蕭自研的鋼框架支撐結構體系，加了3層轉換層。」杭蕭鋼構董事長單銀木介紹說，鋼框架支撐結構體系外面是鋼板，里面還是混凝土，鋼混結構能結合兩種建築材料的優點，又能避免兩種建築結構的缺點；既可以縮短工期，也可以降低造價。

「這是我國第一座由混凝土建築改為鋼混結構的超高層建築，不僅實現了鋼結構與混凝土轉換銜接，而且憑借鋼結構自重輕等特點，比原設計預期增加20層，增高100米，面積增加2萬平方米，建築總高度338米，成為當時武漢的地標建築。」單銀木不無自豪地說。

迄今為止，杭蕭鋼構已完成超高層鋼結構建築700余幢。

發力鋼結構住宅 積極推動産業發展

2021年7月，于都河畔。數百位來自全國各地的建築業人士頂著烈日，來到新建成的于都楓葉江畔小區和正在建設中的于都楓葉翰林院小區，觀摩鋼結構住宅建築。他們興致勃勃聽取講解，切磋技術細節。這兩個小區皆為采用杭蕭鋼構自主研發的第三代鋼結構住宅體系一一鋼管混凝束結構住宅建築體系建造的鋼結構住宅。

在建設更多橋梁、車站、機場和寫字樓項目的同時，杭蕭鋼構也把目光投向了普通住宅。

單銀木表示：「我對鋼結構建築是有信心的，我認為它一定是未來建築行業的主流。舉例來講，杭州那麽多混凝土建築都是有生命周期的，一般過了50年後，混凝土就開始老化。這些混凝土建築生命周期到期後拆掉，都是建築垃圾。但如果是鋼結構建築，不僅生命周期長，拆除之後，鋼材還可以循環重復利用。」

「但實事求是地講，鋼結構建築從設計、生産，再到施工，最後到大面積推廣，很多房地産公司還是很難接受，所以我們要做很多樣板工程來推動鋼結構的發展。我們成立房地産公司以後，在包頭拿了400多畝地，建設了當時全世界最大的鋼結構住宅群，總面積達100萬平方米。包頭晝夜溫差大，冬天零下40多度，夏天炎熱，風沙也大，地震設防烈度全國最高之一。如果包頭的老百姓能住得舒適，那也就代表著鋼結構建築在全國都適用。」

在企業先行先試的基礎上，國家相關部門也在助推這一趨勢。2020年5月，住建部發布《關于推進建築垃圾減量化的指導意見》，提出要大力發展裝配式建築，積極推廣鋼結構裝配式住宅，推行工廠化預制、裝配化施工、信息化管理的建造模式。

鋼結構建築廣泛推廣需要以技術標准和科技研發為支撐。作為行業龍頭企業，杭蕭鋼構主編、參編國家行業相關標准規範100多項。

杭蕭鋼構通過研發創新，先後獲得600余項國家專利成果。以專利「一種鋼管束和鋼板混凝土組合剪力牆結構體系」為例：該發明公開了一種鋼管束和鋼板混凝土組合剪力牆結構體系，由鋼板混凝土組合剪力牆、鋼管束組合結構構件與H型鋼梁或箱型梁或短鋼管束組合結構構件連接而成；所述的鋼板混凝土組合剪力牆可以是鋼板加中間連接杆連接的鋼板混凝土組合剪力牆或是L型鋼加連接鋼筋連接的鋼板混凝土組合剪力牆；所述的鋼管束組合結構構件和短鋼管束組合結構構件由鋼管束總成構成，所述的鋼管束總成的總體形狀是下列之一：C型、一字型、Z字型、T字型、十字型或L型，所述的鋼管束總成由多個鋼管單元依次連接構成；所述的鋼管單元具有空腔，所述的空腔内澆注混凝土。該發明全部構件和部件標准化設計、工業化生産、裝配化施工、信息化管理。

又如，2020年11月，杭蕭鋼構智能箱型柱、H型鋼生産線開始研發。該生産線由杭蕭鋼構自主研發，擁有獨立知識産權，能夠完成直條分割、傳輸、組立、焊接、翻轉、矯正、打孔與鎖口等系列工序，實現生産工廠化、作業機械化和管理信息化的全流程作業。2021年12月，杭蕭鋼構智能箱型柱、H型鋼生産線正式投産。

杭蕭鋼構的技術研發也得到了資本市場的助力，公司2020年度非公開發行股票，目的之一就是提升技術優勢、穩固市場地位：通過本次非公開募集資金投資項目的實施，有利于公司持續提升裝配式建築技術水平，充分利用自身技術儲備，實現技術優勢向市場優勢的進一步轉化，穩固市場龍頭地位。

布局海外市場 展現中國鋼結構力量

最近十年來，杭蕭鋼構加快了「走出去」的步伐。地處歐亞交通「十字路口」的格魯吉亞是絲綢古道的重要一站，也是中歐間便捷通道的必經之地。2013年，杭蕭鋼構拿下格魯吉亞青奧村酒店項目。兩個月的時間，杭蕭鋼構打造了這個節能環保、汙染少、抗震力強的鋼結構項目，不僅得到業主好評，也贏得當地政府的高度認可。該項目成為杭蕭鋼構「走出去」布局海外市場邁出的堅實一步。

2013年，「一帶一路」倡議正式提出。杭蕭鋼構在哈薩克斯坦、尼日利亞、新加坡等「一帶一路」共建國家的項目陸續展開。2014年，杭蕭鋼構成功簽訂哈薩克斯坦阿克托蓋銅選礦廠項目。該項目采用澳大利亞標准設計、俄羅斯標准材料制作、美國P6施工管理要求，對項目各專業工期要求極高。在項目招投標時，杭蕭鋼構憑借最佳的技術、工期、質量，以技術標第一的成績成功奪標，並根據澳大利亞的設計提供了滿足業主以及設計公司要求的技術方案。

2015年，杭蕭鋼構承接了馬來西亞高層項目（地上53層）——馬來西亞精英巴比倫項目。該項目采用英標設計，且用鋼量大（1.2萬噸以上），馬來西亞本地沒有具備相關經驗和規模的鋼結構生産工廠。為了保證項目鋼結構的詳圖設計和加工制作以及現場安裝滿足項目的質量、進度和安全需要，杭蕭鋼構安排相應的技術、生産和現場安裝人員及工人隊伍，從詳圖設計，到工廠加工生産，再到現場安裝作業的全流程，一氣呵成、全程管理。可以說，這是中國鋼結構施工技術一次全方位的輸出。業主方對中國鋼結構的技術工藝和現場安裝的管理都給予了高度肯定和評價。這種不影響周邊正常商業活動的低噪音、綠色環保的鋼結構施工技術和工藝，在吉隆坡當地也引起了強烈的反響。

2016年，杭蕭鋼構承接了海外公建項目——新加坡Mandai Depot T201。該項目是一個集地鐵、公交為一體的大型交通運輸及中轉樞紐工程，是新加坡最大的地鐵站之一，承擔輻射主要地鐵線路，帶動本地區經濟發展的重要任務。

從巴西石油里約煉油廠煉焦項目到浦項墨西哥鋼廠，再到卡塔爾多哈國際機場、格魯吉亞國際商貿廣場、新加坡OUB辦公樓、冰島國家音樂廳和會議中心、德國法蘭克福空鐵中心、波多黎各會議中心、伊朗南方電解鋁廠、尼日利亞丹格特萊基煉油廠、印度沙拉亞電廠、埃塞俄比亞糖廠，杭蕭鋼構海外項目的名單還在不斷增加。為了達到國外工程建設的標准，杭蕭鋼構不斷進行技術革新，成為中國鋼結構行業中首家獲得美國和歐盟焊接企業雙認證資質的民營企業。

從輕鋼結構到多高層鋼結構，再到鋼結構住宅體系，從國内拓展到進軍海外，杭蕭鋼構追求的是向客戶提供技術咨詢、工程設計、方案定制、制造安裝等一體化系統解決方案。把「中國制造」「中國創造」「中國建造」有機融合，打造「世界一流的綠色建築集成服務商」，正等待著杭蕭鋼構的進一步蛻變。

來源：中國財富通