福達股份：新能源齒輪一期項目正式投産 「混動+純電」雙線布局加速轉型發展

2023年8月28日，福達股份（603166.SH）在桂林廠區内舉辦新能源汽車電驅動系統高精密齒輪項目（一期）（以下簡稱「新能源齒輪項目」）投産儀式。該項目的正式投産也意味著，福達股份「混動+純電」雙線布局的新能源業務模式已然成型。

「混動+純電」雙線布局 加速新能源業務轉型發展

作為一家以高端制造業為主營業務的國家高新技術企業，福達股份長期專注于發動機曲軸、汽車離合器、螺旋錐齒輪等零部件以及發動機曲軸毛坯、汽車前梁等精密鍛件領域的發展，公司近年來加快向新能源業務全面轉型，並確定了「混動+純電」的産品布局路線。

新能源齒輪項目是福達股份拓展新能源純電領域業務的重要一步，一期項目于2022年1月開始進行前期工作，總投資額為4.08億元，廠房建設面積為1.4萬多平米，新增數智化機加工、熱處理和裝配生産線，實現年産60萬套高精密齒輪總成的生産能力。新能源齒輪項目的建成與投産，將進一步加快福達股份與國内外新能源企業的合作，實現公司在新能源領域業務的快速發展。

除拓展新能源純電領域業務外，福達股份在新能源混動領域的布局則更具有前瞻性，公司在2020年時深化與比亞迪的合作關系，開始為比亞迪研發生産混動車型曲軸産品。隨著比亞迪新一代DM混動車型在2021年迎來銷量大爆發，福達股份混動曲軸産品也開始大規模批量生産，並長期保持比亞迪DM混動車型發動機曲軸核心供應商的地位。

此後，福達股份在混動領域繼續不斷發力，相繼成為吉利、上汽通用、東風乘用車等多家傳統車企混動車型曲軸産品和毛坯産品的主要供應商。2022年6月，福達股份獲得理想的項目定點意向書，成為理想汽車混動曲軸供應商，成功開拓造車新勢力客戶。

數據顯示，2023年上半年新能源市場整體銷量294.36萬輛，同比增長40.4%。其中，純電動車銷量200.6萬輛，同比增長22.25%；插混+增程銷量93.5萬輛，同比增長105.73%。

業内人士指出，目前來看，盡管汽車純電動化的發展趨勢已較為明朗，但混動車型仍然是純電動車型在大面積普及過程中的重要「銜接産品」，混動與純電將會在相當長時間段内並行存在，而福達股份所堅持的「混動+純電」並行發展路線則有望持續受益于當前行業趨勢。

新能源齒輪市場前景廣闊 福達股份布局正當時

從産品類型來看，福達股份能夠憑借曲軸産品在混動領域突圍的重要原因在于混動車型仍然需要發動機，而曲軸則是發動機的核心部件，福達股份在純電領域選擇以齒輪産品為突破點也是由于純電車型對齒輪産品性能有著較高要求。

燃油車的驅動核心是「發動機+變速器」，而純電動車的驅動核心則是電驅動系統，高精密齒輪部件又是驅動電機的重要部件，在整個新能源純電汽車中的制造技術要求極高、制造難度極大。

在電動智能化趨勢下，主機廠更多研發精力逐漸向動力電池、智能座艙、自動駕駛等技術傾斜，齒輪作為電驅動系統的二級零部件外包化趨勢顯著，因而給國内獨立第三方齒輪供應商帶來新機遇。國元證券預計，隨著新能源汽車快速發展，電驅動齒輪市場空間廣闊，至2025年，包含純電動和混動在内的電驅動齒輪市場空間有望達到136億元，較2021年末相比年化增速60%。

新能車市場蓬勃發展為電驅動齒輪市場創造了廣闊發展空間，但也對産品精度工藝及加工設備有著較高要求，因而目前新能源汽車電驅動系統高精度齒輪供應商較為稀缺，而提前布局設備産能、積累工藝經驗的獨立廠商更具競爭優勢。

就福達股份自身而言，公司的制造技術及經驗、産品研發能力、新技術開發與應用能力等在國内處于較高水平，借助自身在軸承及齒輪行業的工藝技術基礎，公司能夠快速拓寬進入新能源汽車電驅動齒輪領域，而針對新能源齒輪在熱處理和磨齒等關鍵制造技術方面的較高要求，福達股份新能源齒輪項目將全部采用智能制造和數字化管理，引進德國、法國、瑞士、西班牙、美國、日本、韓國等7個國家最先進裝備技術以及噪音控制工藝技術。

在客戶方面，福達股份目前主要配套的境内客戶均為國内主要發動機及整車廠商，包括衆多國際大型發動機及整車生産企業在中國設立的合資企業，福達股份將基于與優質客戶長期的合作關系開拓新能源齒輪業務。福達股份在半年報中表示，公司陸續在進行吉利、比亞迪、舍弗勒和株齒市場和産品的開發，新能源齒輪項目投産後將會成為公司在純電動新能源配套産品的新業務增長點。

福達股份新能源齒輪項目一期建成後預計可實現年銷售收入約4億元，公司還將擇機推進項目二期的建設，在新能源齒輪市場搶占更多份額。「混動曲軸+純電齒輪」也將成為福達股份在新能源業務方面的主要驅動模式。此外，福達股份還通過成立新能源事業部對更多潛力業務領域進行探索，未來將通過合資合作、並購或者其他方式整合行業資源，積極布局新能源其他相關産業，加快自身業務轉型以實現跨越式發展。

來源：中國財富通