8月15日,河南心連心化學工業集團股份有限公司(以下簡稱「心連心公司」)舉行慶典,祝賀鐵路專用線集裝箱三期擴建工程正式開通。至此,該企業建成8條鐵路線,專用線總運能達到600萬噸,完成了原料煤「公轉鐵」的轉變,終于圓了「鐵運夢」。
據悉,8條鐵路線總里程近9公里,為了這總里程9公里的鐵路線,心連心公司已累計投入超過3億元。
「相比公路運輸,大宗産品鐵路運輸具有成本低、效率高、汙染小的優勢。」據河南省石化協會常務副會長蘇東介紹,心連心公司是河南省徹底告別「公路運煤」的首家尿素企業,而自力更生投資3億元自建鐵路專用線的民營企業,在全國也為數不多。心連心公司積極響應國家「公轉鐵」號召,充分體現了這是一家勇擔社會責任、具有家國情懷的民族企業。

從公路到鐵路 運輸成本省15%
2005年,隨著發展持續加速,規模不斷壯大,位于新鄉縣小冀鎮的老廠區已不能滿足企業生産需要,心連心公司急需更大的「生長空間」。
在新鄉市、新鄉縣根據産業布局給出的衆多「選項」中,心連心公司沒有選擇平坦規整、臨近幹道的大塊土地,而是挑中了一塊坑窪不平、偏僻狹窄的鹽堿地。
「不為別的,我們企業首先看中了這里緊鄰新菏鐵路(晉煤東運主通道),還有一個四等車站(龍泉村站)。」心連心公司鐵路運輸部負責人李曉康說,和其他運輸方式相比,鐵路運輸能力及單車裝載量大,受氣候和自然條件影響較小,在運輸的連續性方面占據了優勢,當時的運輸成本更是低于公路運輸成本的15%。
在尿素生産企業,煤不僅是燃料,還是占比最重的生産原料。作為全省規模最大的化肥企業、國内單體規模最大的尿素企業,心連心公司用煤量以百萬噸計,僅此一項的運輸成本就已是非常驚人的數字。能節約15%的運輸成本,對企業來說,無疑具有極大的誘惑力。
從這個時候,心連心公司已經在暗暗謀劃如何讓「鐵運夢」一點點變為現實。

克服重重困難 建成兩期工程
「夢想」美好,可「圓夢之旅」注定荊棘叢生。當時的心連心公司正處于「二次創業」階段,先後投資數十億元,在幾年的時間里,接連建設二分公司、三分廠、四分公司,經濟狀況極不寬裕。而建設一條鐵路線,花費巨大,且民營企業自建鐵路線先例不多,從前期審批到建設標准再到後期運維,幾乎沒有可資借鑒的經驗,「摸著石頭過河」談何容易?
心連心公司的字典里,沒有「退縮」二字。接下來的時間,在當地黨委政府的大力支持下,心連心公司克服重重困難,千方百計籌措建設資金,與鐵路部門積極對接,于2011年建成投用鐵路專用線一期工程的3條鐵路線,其中9道、11道線路為化肥裝卸兼到發線,13道線路為卸煤線兼到發線。
雖然一期工程運輸能力有限,只承擔了20—30%原料煤的運量,但為接下來的二期、三期工程奠定了基礎、積累了經驗,讓心連心公司有了足夠的信心和勇氣,繼續向著「鐵運夢」進發。
2021年3月,心連心鐵路專用線二期工程建成,同樣有3條鐵路線,15道線路為空車線、17道線路為機走線、19道線路為重車線,尾部裝備了最先進的卸車「神器」——自動雙車翻車機,不到4分鍾,就能把滿滿兩車皮總重約120噸的煤粉清卸一空。
據介紹,二期工程的建成投運,讓心連心鐵路專用線運輸原料煤卸車能力達到300萬噸,占總用量的79%。
不能光算「經濟賬」 也得算算「環保賬」
為了把鐵路運輸資源用到極致,心連心公司還創新地采用「鐵轉公」運輸模式,把剩下21%的原料煤(約80萬噸),通過鐵路先運到30公里外的新鄉公鐵物流園,再通過公路運輸轉運到生産車間。如此一來,心連心公司距離徹底告別「汽運」的「鐵運夢」,僅有一步之遙。
「鐵轉公」占比極小,心連心公司每年運輸原料煤的物流成本已大大壓縮。但與此同時,要建鐵路專用線三期工程,投資超過6000萬元。這「一步」的距離,要不要跨過去?
「我們不光要算‘經濟賬’,還要算一筆‘環保賬’。」心連心公司黨委書記、董事長劉興旭說,別小看這區區的「21%」和短短的「30公里路」,需要載重30噸的大貨車運送約2.7萬次,還都是耗能高、排放高的柴油車,每年排放氮氧化物近500噸,揮發性有機化合物近30噸,將給生態環境帶來沈重的壓力。

就這樣,心連心公司下定決心:排除萬難,加快建設鐵路專用線三期工程。在鐵路專用線二期工程投運9個月後,心連心公司克服了疫情、經驗缺乏、設備瓶頸等各種難題,僅用半年時間就建成了鐵路專用線集裝箱擴建三期工程,讓整個鐵路專用線總運力達到600萬噸,同時,實現了普通貨物「袋裝、噸包、散裝、集裝箱」多功能、多式聯運的鐵路運輸組織模式。
心連心公司的「鐵運夢」,至此不再是夢。「‘圓夢’不是結局,而是一個新的開始。」在慶典儀式上,心連心公司總經理張慶金透露,該企業正在籌劃論證建設液體危化線路,要向著新的「鐵運夢」繼續前進。同時,心連心公司還將充分發揮鐵路運輸優勢,打造大宗貨物、集裝箱鐵海聯運為主的公鐵物流園,提供高效精准物流運輸服務,讓更多的企業也能和心連心公司一樣圓了「鐵運夢」。
來源:發布易
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