新能源車又起飛！大火的4680電池將成為誰的踏板？

　　近來，新能源車的飓風可謂是越刮越大，不僅龍頭寧德時代又抛出150億元的擴産項目，鋰電巨頭松下也官宣4680電池接近商用成熟，擬對其墨西哥産能進行進一步擴産。

　　此外，億緯鋰能也分別投資305.21億元和62億元在荊門建設152.61GWh的鋰電池及係統研發生産基地，以及20GWh乘用車用大圓柱電池生産綫及輔助設施項目、16GWh方形磷酸鐵鋰電池生産綫及輔助設施項目。

　　值得關注的是，此前剛剛宣佈要改用磷酸鐵鋰電池的特斯拉，也曝出重大消息。11月7日，加拿大安大略省馬卡姆市表示，特斯拉公司在該市開設了一家生産電池設備的工廠，正在加大生産成本更低、續航裡程更高的4680電池。特斯拉還曾透露，預計明年初將交付首批搭載4680電池的汽車，明年底産能有望達100GWh。

　　作為新能源車的動力來源，電池這一核心無疑處於關鍵位置，其成本約佔整車的三分之一。“擴産潮”來臨、4680電池量産等多方消息曝出，無疑又為新能源車的熱潮添了一把火。

　　突然大火的4680電池到底是什麼？

　　所謂4680，其實就是對電池尺寸的概括。46就是圓柱電池的直徑為46mm，80是電池高度為80mm，這是特斯拉於去年“電池日”發佈的新型電池。相比此前特斯拉使用的1865和2170尺寸的圓柱鋰電池，4680電池的優勢體現在電池容量、生産成本和效率。

　　據馬斯克介紹，全新的4680型無極耳電池在改善成本的同時，電池容量方面將提高5倍，續航裡程提高16%。此外，通過“無極耳”這一工藝可以降低電阻，使得散熱和倍率問題得以解決。

　　電池容量提升的原因就在於尺寸增大，4680電池是2170電池容量的5倍，而容量提升自然也使得續航裡程提升。而生産效率的提升和成本的降低則體現在大電芯上，同樣用於75KWh的電動車裡面，老版的1865需要7100個電芯左右，2170需要4400個電芯，而新型4680電池僅需要950個電芯，更少的單體數量意味著空間利用率的提高，同時生産組裝需要的時間減少，所以成組效率大大提升，這也使得每千瓦時的成本降低了14%。

　　電池廠角逐4680大手筆佈局

　　圓柱動力電池全球範圍來看大規模使用的車企還是特斯拉。歐洲車企如戴姆勒、雷諾等主要使用軟包電池，國内車企多使用方形電池。電池的選擇和規劃並不是短時間就能進行更改的，若4680電池正式推出，短時間來看主要的客戶還是集中在特斯拉。

　　目前而言，松下似乎在此次角逐中佔了先機。有報道稱，松下在技術上基本已準備好量産特斯拉4680電池，目前公司正在日本打造一條産綫並進行試産，待技術完備之後將邁向大規模生産。但是，放眼全球産業鏈，松下、寧德時代、LG新能源、億緯鋰能等企業都將是特斯拉4680電池的未來潛在合作方。

　　特斯拉此前剛剛宣佈將逐漸採用磷酸鐵鋰電池替換三元鋰電池，這意味著，寧德時代、億緯鋰能等企業仍將在4680電池的角逐中佔有一席之地。畢竟4680只是一個尺寸，磷酸鐵鋰牌的4680電池也並無不可，甚至還能進一步降低成本，特斯拉顯然不會放棄這一市場。

　　從目前各大電池廠商的動向也可以看出，産業鏈中的多方均在積極局部4680電池。以億緯鋰能為例，其投資463億元建設的荊門動力儲能電池産業園已經正式開工，涵蓋鋰電池全産業鏈，匯集了眾多鋰電行業龍頭。在開工活動現場，億緯鋰能董事長劉金成明確表示，“有可能是全世界範圍内最先量産的4680和4695電池的生産基地，這裡生産的電池將裝備給全球”。

　　此外，億緯鋰能的“20GWh乘用車用大圓柱電池生産綫及輔助設施項目”中，也必然少不了4680這類大圓柱電池。

　　産業鏈多方有望受益

　　有機構報告此前指出，4680電池有望驅動三元高鎳電池發展加快，含矽負極材料的使用比例也將得到提升，而其外殼制造工藝、極耳焊接等環節或將出現相應進步與變化。

　　具體到産業鏈環節，天風證券分析師孫潇雅指出，4680電池將帶來全材料體係ASP的提升，其中有增量邏輯的是矽基負極、碳納米管、LiFSI。

　　目前在相關産業鏈中，正負極材料方面，佈局高鎳正極的中偉股份、當升科技、容百科技等，矽碳負極的貝特瑞、璞泰來、杉杉股份等；結構件方面的科達利、斯萊克等；設備方面的由聯贏激光、海目星等，這些企業在4680電池的角逐中都佔有一席之地。

　　此外，億緯鋰能、科達利、中偉股份、中國寶安、天奈科技、天賜材料等公司也已紛紛佈局，未來或將持續受益。

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