V2G技術「反哺」電網，勘設股份等上市公司獲關注

8月以來的拉閘限電措施，對鋼鐵、有色、化工、紡織等行業産生了不小的影響，使得下遊産業之一的汽車行業再次遭遇産業鏈的考驗，有分析指出，這會讓本就在「缺芯」問題下犯愁的車廠，面臨又一個嚴峻的挑戰。然而，情況並沒有這麼悲觀。

覽富財經網調查發現，從長遠看，此次限電限産對於汽車行業，尤其是新能源汽車行業影響並不大。此前乘聯會曾公開表示，汽車生産最大的瓶頸仍是芯片問題，限電等只是疊加因素。加之光伏産業的大力發展，各大車廠業已建設屋頂分佈式光伏，為産能續航。更重要的是，早在1995年提及的V2G技術，隨著國家電網提升用電率的需求，V2G反哺技術也日趨成熟。

所謂V2G技術，即電動汽車對電網模式。簡單來說就是國家電網「削峰填谷」的一種有效措施。倡議電動汽車用戶在低峰時段充電，高峰時段將剩餘電力賣出，反向輸送到電網。在平衡用電高峰時段的電力短缺問題的同時，提高電動汽車用戶日平均調峰收益，此舉大幅降低了電動汽車用戶的用電成本，約佔其充電費用的60%。

中國科學院院士歐陽明高表示，這類似於建一個新能源的「股市」，把所有新能源汽車車主‘散戶’吸引進來買電、賣電，通過低買高賣獲取收益。最終將新能源動力、新能源電力兩者一體化，形成氫-電智慧新能源係統。

汽車行業並非高耗電行業，大部分用電集中在充電樁。據業内人士表示，按照每年新增200萬輛新能源車來計算，平均續航400公裡，年均行駛1.5萬公裡，對應需要充電38次左右，以單車帶電量50kWh計算，則單車年用電量近2000kWh，每年消耗電量約4億kWh。

據瑞信預計，到2030年中國新能源汽車銷量的十年年均復合增速有望達到25%，新能源汽車滲透率將提高至43%。另WoodMac預測，到2030年，美國、歐洲和亞洲市場的約330萬輛EV充電器規模將增長近十倍。而這些變化將給電網帶來更大的壓力。

因此，V2G「反哺」技術的落實，成為了國家和車企廠家的共同願景。

目前，國家電網已經在14個省建設V2G示範站18座，V2G 600個，為電網提供調峰電量1.7億kWh，消納綠電26億kWh，已然開展了V2G技術的推行工作。

國家電網預計2025年全國電動汽車充電可調節負荷達到3000萬千瓦，佔到全世界用電2%，儲能資源有望超過1500億千瓦時，車聯網平台充新能源電比例均達到80%。低谷充電，高峰放電，促進新能源消納，提高新能源係統整體效率。

根據國家電網統計數據測算，以京津唐電網供區為例。區域内約有40萬輛電動汽車，若通過V2G方式實現有序車網互動，可提供180萬千瓦可移動的優質調節資源。

國内車企也在積極佈局V2G技術的應用，早在今年2月份，電動汽車風向標比亞迪（002594），其英國公司就已向ADL公司提供28輛比亞迪ADL Enviro 400EV雙層電子商務車，該車採用智能技術，將提供雙向充電，並能夠將能量反饋回電網。未來V2G技術逐步落實到千家萬戶勢在必行，限電並不能阻止汽車行業前進的腳步，行業發展空間巨大，值得市場期待。

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