【會議直擊】中遠海運港口(01199-HK): 5年目標吞吐量增48%

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日期：2021年3月30日 下午7:32作者：周燕芬 編輯：mila

【財華社訊】中遠海運港口(01199-HK)集團主席馮波鳴展述集團未來5年發展規劃，致力於2025年前達到權益吞吐量5700萬標，5年增長率48%，年均增幅8.2%；營運單箱成本於未來5年減少15至20%，年均減少3至4%；提升盈利，為股東帶來更高回報。

他表示，疫情下公司維持充足現金流，派息政策穩定。把握去年下半年市場回暖勢頭，於2020年第4季集團權益集裝箱吞吐量同比增長4.1%至1010萬個標準箱；收入同比增長9%至2.78億元；股東應佔利潤6300萬美元，同比增長19.4%；毛利率升2個百分點至22.7%。於2020年末，集團現金水平達13.1億美元，同比增加41.3%；期內出售張家港、揚州碼頭等多個項目。強勁現金流讓公司維持穩健派息政策，股息率達5%以上，高於同業水平。

隨著內地港口行業於2020年第4季復蘇，他預期集團於2021年的業務增長表現可高於同業；並會在中東、非洲、東南亞、南美洲等地區尋找發展機遇。

中遠海運港口(01199-HK)於3月30日舉行網上業績發佈會，集團主席馮波鳴、董事總經理張達宇、董事副總經埋鄧黃君、董事副總經理黃天祐出席會議，並回答記者提問，節錄如下:

Q: 蘇彝士運河堵塞事件對集團的影響。全球集裝箱供應不足，集團如何應對?

A: 事件屬偶發性，集團旗下碼頭全球部署，對集團影響非常少。堵塞主要對西北歐港口帶來影響，位於遠東及其他地區碼頭沒有影響。

全球集裝箱供應緊張，但集團系內有自己的箱場，可以優先向系內公司優先供應貨櫃，系內公司作為集團最大客戶，有助增加碼頭業務量，產生協同效益 。

Q:集團今年資本開支計劃。

A: 2020年資本開支為3.45億美元，主要用於權益收購和固定資產投資，今年約4億美元，主要投資於天津等碼頭項目。

Q:集團股息政策。

A: 2021年集團的派息比率維持在40%。去年集團的淨負債比率顯著下降8個百分點至26.8%；資本開支亦減少。2021年隨著疫情緩和，對市場前景增加信心，資本開支亦會回升。

Q: 新收購的紅海碼頭項目，有何協同效應?

A: 紅海項目的碼頭標準箱吞吐量達520萬，位處亞洲與地中海之間主要航道，覆蓋中東和東非集裝箱市場。交易正在進行交割。

Q: 今年集團的集裝箱吞吐量目標。

A: 2021年全球經濟正在復蘇，加上中國推動雙循環經濟，今年吐吞量可望加快增長，但各碼頭表現將視乎當地市場變化而有所不同。

 

中遠海運港口公佈2020年度業績，受惠於出售附屬公司及匯兌收益所致，股東應佔利潤3.48億美元，上升12.8%；派發末期息每股2.256美仙，增長11.2%。期內收入10.01億美元，下跌2.6%；毛利7.68億美元，下滑14.7%；每股基本盈利10.81美仙，增長10.1%。總權益吞吐量同比下降 3.1%至 3845.6萬標準箱。

市場分佈，來自中國大陸市場錄得收入4.18億美元，下滑10.6%；歐洲5.58億美元，增長0.6%；其他0.25億美元，增長351.1%。

2020年戰略性規劃項目包括出售張家港碼頭及揚州遠揚碼頭的權益的一次性稅後溢利6147.2萬美元；出售江蘇長江石油化工及廣西欽州國際集裝箱碼頭一次性稅後溢利分別為707.4萬美元及989.6萬美元。

2020 年控股碼頭利潤為 3465.2萬 美元，同比下跌 30.5%；非控股碼頭利潤為 2.75億 美元，同比下跌 6.8%。控股碼頭利潤下跌原因包括受在建綠地碼頭尚未投產影響拉低利潤 (當中包括 秘魯CSP 錢凱碼頭、武漢中遠海運港口碼頭)，以及剛投產碼頭CSP 阿布扎比碼頭，及南通通海港口吞吐量及收入有待提升，碼頭培育期間前期產生虧損。

非控股碼頭方面，中遠海運港口於2019年底增持北部灣港，2020年分佔利潤增加。Euromax碼頭由於稅率調整以及吞吐量下跌，導致年內盈轉虧應佔虧損308.9萬美元。Kumport碼頭應占利潤下滑至876.3萬美元，因吞吐量同比下跌，另外2019年下半年碼頭設備增加令同比折舊上升，以及受匯兌損失影響。另外，Sigma與Wattrus相關公司應佔利潤4807美元，同比下跌7.0%，主要由於鹽田三期碼頭2020年起稅率由15%增至25%所致。另一方面，於2019年逐步增持青島港國際後，應佔青島港國際利潤為1.06億美元，同比上升11.9%。

文:周燕芬